[遊記] 2022/01/24 一日四極點燈塔
時間： 2022/02/14 06:19
出發： 新北市貢寮區福隆
路線：
| 燈塔 | 抵達時間 | 累計里程 | 分段里程 | 分段爬升 |
| 三貂角燈塔 | 2022/02/14 06:51 | 0.00K | ||
| 富貴角燈塔 | 2022/02/14 10:27 | 79.57K | +79.57K | +658m |
| 國聖港燈塔 | 2022/02/14 23:09 | 424.14K | +344.57K | +1,059m |
| 鵝鑾鼻燈塔 | 2022/02/15 06:40 | 612.56K | +188.42K | +532m |
| 耗時 | 里程 | 總爬升 | 路線 |
| 30:34 | 8.56km | 128m | 福隆大東旅館→三貂角燈塔 |
| 23:49:29 | 612.56km | 2,324m | 三貂角燈塔→富貴角燈塔→國聖港燈塔→鵝鑾鼻燈塔 |
| 2:37:30 | 8.74km | 51m | 鵝鑾鼻燈塔→小七墾丁門市 |
紀錄：
路線動畫：
相簿：
2021/12/13第一次挑戰，由於感冒，加上淋雨使得病情加重，撐到高雄就爆掉了，最後只以25小時55分完成，未能 "一日" 。
2022/01/11第二度挑戰，更是悲情，在苗栗苑裡，外胎被割破，高雄茄定，再度破胎，兩用打氣筒的接頭又噴掉，兩度受困，還好有車友幫助，不然連家都回不了，最後在高雄左營就收工。
愈想愈不甘心，明明有機會做得到，卻因為一些事情而功敗垂成，實在不甘心。於是乎過年期間一直注意Windy的預報，想找到北海岸無雨卻又有丞相上班的日子。但是兩者都要卻發現非常困難，也就是說只能冒雨尋求丞相的幫忙。
2月10日，心想不再等了，就決定2月14日就挑戰，明知當天早上會下雨，還是得上了。不然有可能會影響到2月26日瘋系列東三塔的恢復和準備。先把攜車袋、前叉保護器、拖鞋、備用行動電源，寄到墾丁門市。但是要寄到新福隆的行李，可能會來不及，所以就一起揹去搭往台北松山機場的飛機。
2月13日揹著行李，騎到澎湖機場。
https://www.strava.com/activities/6674614769
既然行李量變多了，而且確認用攜車袋打包好，可以搭乘北捷和台鐵，那這次台北松山機場到福隆，就改搭乘大眾運輸。先搭北捷：文湖線轉松山新店線，到松山火車站改搭台鐵。火車到了汐止附近就開始下雨，幸好選擇搭火車，少淋好多雨，也可以節省一些體力。
下午四點就到了福隆車站，火車真的快多了，鐵路沿線都在下雨，如果這次還是直接從松山機場騎過來，肯定又變成落湯雞了！兩次環島加上包括這次的三次四極點挑戰，來過五次福隆，都是冬天，都在下雨，沒有一次的地是乾的，從來沒看過福隆的陽光。這次也是投宿在大東旅館，早點休息，準備明早正式啟航。
愈晚雨勢反而愈大！持續不斷！這次準備兩件式雨衣褲，直接雨戰了！
2月14日早晨五點起床，外面雨勢並未如氣象預報減弱，反而更大了。但是我已經騎虎難下，必須硬著頭皮，做好長時間雨戰的準備。
在新福隆門市吃飽喝足後，把車子和裝備做最後的檢查和安裝，務必萬無一失。穿上兩件式雨衣褲，它比輕便雨衣的防護能力強太多了，從頭防水到腳，而且比較合身，沒有會導致風阻增加的下襬，雨褲也較不會干擾腳部活動，穿上登山用的厚防水襪，保暖又防水，褲管底部包住襪子頂端，再以兩雙綁腿封住，阻擋水分從褲管底部和襪子頂端入侵，並且避免絞到大盤。
先騎8.5km前往三貂角燈塔。從福隆大東旅館到三貂角燈塔道路入口，約7.5km，然後就是超過超過10%的陡坡小路，遽然爬升一百公尺，才能到達燈塔門口。
先跟三貂角燈塔合照，然後在6:51AM正式出發，全力挑戰在24小時內完成。
雨勢之大和延續之久，超乎氣象預報，在風雨中持續前進。
三貂角燈塔出發，沿著小路滑降至台2線，至福隆改台2丙線。記取上個月在台2線海邊吃逆風的痛苦經驗，反而多花費近半小時才到富貴角燈塔。改走台2丙線，依靠山勢可阻擋大多數逆風，而且里程還少4公里。台2線是丘陵地形，也是有爬坡，只是較短，台2丙線大部分路段起伏與台2線差不多，只有平雙隧道（西端出口是本次最高點）和基平隧道兩側有較大爬坡，而這兩個隧道遮風避雨，算是雨戰中的小福利。
所以從三貂角到基隆這一段，我三次挑戰的體驗心得，就是在丞相上班的日子，逆風比爬坡可怕，台2線大多逆風，風阻強，風冷明顯，台2丙線至少爬坡後有下坡。因此建議走台2丙線，反方向的話，台2線應該變順風，那走台2線可能較好。
通過基平隧道進入基隆暖暖，接下來八堵路、國安路和麥金路，再次接上台2線。這一段是基隆市區，不過比較偏郊區，選這條路算是閃過基隆交通最繁忙區域。人車還是不少，速度上比較受限，但是比起基隆港邊的海線，人車有比較少一些。丘陵起伏，爬升路段還是不少。抵達萬里後，地勢就比較平坦一些，但是又吃逆風，還好沒有基隆前的台2線那麼大，但是降雨仍然持續，接近富貴角後才轉小。
抵達富貴角，走東側小路到燈塔門口。這一段盡可能在3.5小時左右或更快完成，我這次是3小時36分。所以證明台2丙線避風又少4公里，的確是有比較優。
接下來大致是西濱雙塔的路線，三芝到淡水仍然繼續下雨。
有人或許好奇，明知路有雨，為何偏向雨中行？因為接下來的路程是拚24小時內達陣的關鍵，如果沒有丞相的鼎力相助，我這個已經 47 歲的中年大叔，是不可能達成這個限時任務的；但只要吹起東北季風，台灣北海岸大多都會下起地形雨；所以為了借助丞相之力，難免要雨戰。這次雨戰到新北林口，雨勢才整個停下來，並且順利接收到丞相之力，在西濱公路上狂飆，為高雄以後的路程，爭取時間。
騎到新北八里左岸小七，進行第一次補給，雖然還在下雨，但已只是毛毛雨，從三貂角燈塔到這裡112km ，加上從福隆到三貂角燈塔，則有120km 。在此用衛生紙把入侵上管包的水分吸掉一些，這次手機和行動電源終於沒出狀況。
進入桃園市以後，雨完全停了，但路面仍然潮濕和積水，輪組會捲起積水，路過車輛會潑濺，所以雨衣褲還不能脫下。此時車子已經滿滿都是沙了，鏈條潤滑也完全被沖掉，但也只能繼續前進。
台15線24K還在施工，到此還是不能走台61線，要改走台15線，轉台15甲線，才能再接回台61線。
到了竹北的鳳鼻隧道北側入口前，路面才大致乾燥，花了幾分鐘脫下雨衣褲。鳳鼻隧道西側的機慢車道已經做好了，上個月我就走這條車道了，只是這車道不寬，可能大活動或大車隊要通過，還是要走隧道內。
第二個補給點選在苗栗通霄的通館小七，距離新北八里左岸小七有118km。減少補給次數，延長補給間隔，要盡量減少停下時間（經過時間-移動時間），在24h 內，爭取最多的移動時間，對於移動速度不是非常快的我，才有成功希望。
通館小七後，轉入台61線，陽光終於露臉，此時上次在苗栗苑裡受困的慘痛經驗，讓我非常小心通過這個路段。施工路段很多，改道好幾次，詳細情況請看我的紀錄檔。這次很幸運，都沒再出任何情況，很順利通過苗栗和台中海線。
越過中彰大橋，這次黃昏六點通過鹿港，不走市區，改走台17線，果然順暢通過。接下來一路不停，穿過西濱大橋到雲林海線，再穿越雲嘉大橋到嘉義海線，持續走台61線到達嘉義布袋港，走小路到布袋聯絡道，再接回台61線。越過嘉南大橋，在南鯤鯓離開台61線，續走台17線。這次也是很順暢和快速通過，對於這次節省時間，幫助很大。
從苗栗通霄通館小七，奔馳162.7km，抵達預定第三補給點：台南北門南鯤鯓小七。此時已經出發將近15小時，還有9小時，沒有多少時間可以浪費。趕快吃完，繼續前往國聖港燈塔。
南鯤鯓小七補給後，切入南15區道，轉縣道174線往西，接入縣道173甲線，陪伴台61線西側至縣道173線，再往西轉北，從燈塔南側進入。現在勿從燈塔北側進入，流沙又高又廣，牽車距離很長，又超難走；燈塔南側的流沙較少較淺薄，牽車距離短得多，比較好走。到路障後，流沙阻路，牽行一小段，即可抵達國聖港燈塔。
接著原路折返到縣道173甲線和縣道173線交會處，繼續往東，接回國姓橋北端，重返西雙塔路線。
這次穿越台南市區和高雄市區，是在午夜，人車很少，於是可以全力加快速度。這是第二度走岡山、橋頭、楠梓、仁武、鳥松、大寮、林園路線，午夜沒人車，非常順暢，這對於我的24小時挑戰，非常有幫助。
雙園大橋，請一定要走機慢車道，不要騎到普通車道，也不要騎到自行車道。
再穿過東港大橋，抵達屏東東港大鵬灣小七，從上個補給點到此又是137.3km。離24小時只剩下3小時32分，趕快吃完，再出發時，只剩下3小時20分。距離鵝鑾鼻燈塔還有82.1km，這時間相當緊繃，也只能全力以赴。
枋山以後，變數再起，開始吹起落山風，對於我的速度造成了一些影響，也只能豁盡最後力量，力拼24小時。
騎了23小時之後，距離終點還有21公里，面對是上下起伏的丘陵地形，和落山風的逆風吹襲，也只能豁盡全力拚了。49分鐘騎完21公里，腳都軟了！
終於在2月15日的早上六點半，抵達鵝鑾鼻公園的門口，燈塔入口在停車場的東南角，這時候售票員還沒有上班。晚上到清晨，售票口沒人，就可以免費直接進入，早上七點多以後，售票人員上班了，要進去就要人加車90元。
經過長達612.56km的遠征，終於在2/15 06:40AM，到達鵝鑾鼻燈塔門口。
我終於成功了，24小時內用單車騎超過六百公里，耗時23:49:29。一日四極點燈塔成功達陣！！！
| 路段 | 距離(km) | 經過時間 | 移動時間 | 移動比例 | 靜止時間 | 平均速度 | 移動均速 | 最大速度 |
| 三貂角燈塔-富貴角燈塔 | 79.57 | 3:39:29 | 3:31:20 | 0.96 | 8:09 | 21.8 | 22.6 | 45.4 |
| 富貴角燈塔-國聖港燈塔 | 344.57 | 12:41:53 | 11:18:45 | 0.89 | 1:23:08 | 27.1 | 30.5 | 57.1 |
| 國聖港燈塔-鵝鑾鼻燈塔 | 188.42 | 7:28:06 | 7:14:21 | 0.97 | 13:45 | 25.2 | 26.0 | 44.9 |
| 全部時間： | 23:49:28 | 平均速度： | 25.7kph |
| 移動時間： | 22:04:12 | 移動均速： | 27.8kph |
| 靜止時間： | 1:45:16 | 移動比例： | 93% |
2021/12/13第一次挑戰，由於感冒，加上淋雨使得病情加重，撐到高雄就爆掉了，最後只以25小時55分坐收。
2022/01/11更是悲情，在苗栗苑裡，外胎被割破，高雄茄定，再度破胎，兩用打氣筒的接頭又噴掉，兩度受困，還好有車友幫助，不然連家都回不了，最後在高雄左營就收工。
本次 2022/02/14是第三次挑戰，終於是身體健康，也沒出什麼機械故障或意外，讓我順利完成這次任務。
為什會挑戰三次？我覺得我做得到，若不是因為實力關係，而是因為這些意外，導致鎩羽而歸，我會非常不甘心，我會持續挑戰直到成功為止。
接下來還有2/26和3/12兩場東三塔活動，也會全力以赴，希望也能順利完成。
後記：
早上七點前趕快折返下來，先在鵝鑾鼻小七休整和補給，順便等騎乘資料上傳。然後騎回墾丁大街的墾丁小七，拿取2/10就已經寄出的另一組攜車袋。將車子打包後，揹到墾丁福容大飯店（對面是小灣沙灘）前面的公車亭，搭乘墾丁快線，人全票（可刷卡），車子打包半票（只能付現），返回高鐵左營站，再搭高捷到小港機場，從小港機場搭機回澎湖。
我也不知道有沒有辦法完成，只知道，不去做，夢想就永遠沒有辦法達成。坐上去，踩下去，就對了。不斷踩踏，用齒輪認識自己，每一圈都重新定義我們生長的土地。從此那些不再是單純的地名，在我的生命中，有了新的意義。看不見盡頭的路，驅使我們繼續前進，騎車跟人生一樣，都是一條不知道未來會發生什麼的單行道，只能前進，不能後退。抵達目的地，心中沒有特別的喜悅，更多的是平靜，我從肉體的磨練中，尋求靈魂重新的救贖。不知道結果會失敗還是成功，從踏下去的第一步，就是勇敢的台灣人，不要害怕任何挑戰，謝謝一路為我加油的人。
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