[遊記] 2022 台中樂活車隊 東三塔
時間： 2022/03/12 06:05
出發： 新北市石門區富貴角
路線：
在台北松山機場組好單車，再直接騎到台北車站附近的泊客青旅（兩星期前也在此住宿）。
吃飽晚餐，洗澡換穿另一套車衣，睡到 3/12 凌晨三點起床，整理分類行李後，再騎到接駁點：社子國小附近的聚鑫小七，買了四個麵包。
只騎了 2.2km ，後方車友告知前燈噴掉了，趕緊回頭去撿，幸好掉得不遠，回頭 200m 左右就撿回來了，也沒有被其他車輛輾過，功能正常，算是幸運。看來是上接駁車的時候，可能有碰到前燈，前燈離開了固定座，這才導致噴掉，以後記得出發前，要確定車子上各裝備的固定狀態。
這樣就多騎了約 400m ，被主集團拋開了，趕緊加足馬力去追。這時候太陽從東方升起，會讓人熱血，終於逐漸追上前面的車友。經過金山市區，穿過萬里隧道，再通過萬里市區，前往基隆市區，這時候的路徑有幾個選擇，所以特別將基隆到福隆這段，分開描述。
Part 2: 基隆到福隆
路線圖：
路線動畫：
接近基隆範圍時，道路左側有個萬里獅子公園，有自行車棧道，可騎外木山濱海道路，從協和電廠切到基隆港再接回台 2 線，之後就是和瘋系列東三塔的路線相同。比起都走台 2 線要短一點，爬升少一些，紅綠燈也少很多， 1/11 我就走這條路，從三貂角前往富貴角。但是這段路，我發現有個小問題，就是這個自行車棧道不寬，看到有其他的行人和單車，甚至是從另一個方向過來，要走的車友，注意閃避。
這次樂活東三塔的建議路線和瘋系列有很大的不同，主要是走台 2 丙線前往福隆。過了萬里獅子公園後，繼續走台 2 線，到了澳底橋，就開始爬第一個明顯上坡，進入基隆市區的大武崙。途中還走錯往高速公路的車道，還好後面車友提醒，趕緊返回正確的車道。
到了麥金路口，往右轉向南；騎完麥金路，右轉國安路，之後再右轉八堵路，再按照單行道指示轉入源遠路，經過八堵國小和基隆高中。一路直行，進入台 2 丙線，往暖東峽谷的方向前進，開始明顯爬坡。
爬坡穿過基平隧道到基平橋，可以看到新北平溪十份地區景觀，居高臨下，非常漂亮。然後一小段下坡，再爬坡到平雙隧道，台 2 丙線最高點約海拔 240m ，下坡往雙溪。雙溪往福隆就跟台 2 線有點類似，大致平路，有幾處稍微起伏，在福隆接回台 2 線。在台 2 丙線遇到不少其他車友，也感受到今天風向不太妙，逆風愈來愈明顯。
比較一下走台 2 線（ 2/26 瘋系列）和台 2 丙線（ 3/12 樂活）的差別：
台 2 線（ 2/26 瘋系列）路線圖：
摘要： 里程 40.68km 、爬升 264m 、耗時 1:24:37
台 2 丙線（ 3/12 樂活）路線圖：
摘要： 里程 35.07km 、爬升 381m 、耗時 1:19:26
台 2 丙線多爬升約 120m ，但里程少 5km 以上，而且較少紅綠燈，受風影響較小；3/12 有逆風，卻還是比較快一點，所以我認為台 2 丙線是比較快的選擇。
Part 3: 東北角海岸
路線圖：
路線動畫：
這段地形類似北海岸，也是大多為平路，參雜一些小起伏。
約在上午九點，抵達三貂角的馬崗停車場，走台 2 丙線節省一些些時間，但還是比瘋系列時要慢，主要還是受到逆風影響。這裡有主辦單位準備好的福隆便當，吃個乾淨再補水就出發。
天氣晴朗，可是逆風愈吹愈強，速度上就被拖慢了下來，今天的南風沒有極限。
穿過萊萊、石城、大里、大溪、北關、梗坊、外澳、烏石港、蘭陽博物館，沿途都是奇岩或沙灘，景觀很棒。
這段路途中，龜山島在左側大海中陪伴我們，往南移動中，逐漸變換角度，它與海岸與大海景觀融為一體，真不愧是宜蘭的象徵。
Part 4: 蘭陽平原
路線圖：
路線動畫：
抵達頭城市區，進入蘭陽平原，地形變得開闊平坦，這是東三塔路程中最長的平路，本來應該是可以放鬆，調整節奏，順便趕一下進度的部分。但是這次和兩星期前不同，愈往南，風勢愈強，風向幾乎是頂頭逆吹，蘭陽平原沒有地形削減風力，風阻很大，看來這次是不可能是有什麼輕鬆騎的路段了。
路線上先離開台 2 線，選擇環鎮東路，繞過頭城市區，減少擾人的紅綠燈，一路走到底，再接回台 2 線，一路向南，竹安、大福、永鎮、過嶺、公館、東港，台灣真的很多地名是重複的。葛瑪蘭橋跨過濁水溪，加禮遠橋跨過冬山河，這個季節從橋上就可以看到許多水鳥，水鳥愈多，代表這裡的生命力愈是旺盛。
通過五結鄉，進入蘇澳鎮，南風已經變得很強了，頂風前進，車友們都叫苦連天啊！終於來到第二檢查點：宜蘭蘇澳蘇濱小七，先找店員蓋章。三貂角有吃過福隆便當，這裡就吃得比上次來到時要少：御飯糰 * 2 + 濃豆漿 * 2 ，決定按照原來計畫，蘇花公路不進行補給，要直接衝到第三檢查點：花蓮新城太魯閣全家。
通過龍德大橋，再左彎蘇濱路二段，穿過蘭陽第二隧道，來到蘇澳港，逆風猛烈。過了蘇澳港小七以後的第一個大路口要記得右轉蘇東中路，只是我居然騎過頭，騎到往蘇花改的方向，幸好碼表導航很快就提醒我偏離路線，立刻回頭走回正確道路。這裡要注意，不然上不了舊蘇花，若是誤騎到蘇花改的隧道（仁水隧道除外），那可是要罰九百元的。然後看到道路指示左轉台 9 丁線東澳後的第一個路口，看到左方是個大上坡的路，那就是舊蘇花。
Part 5: 蘇花公路
路線圖：
路線動畫：
自從蘇花改逐段通車以後，舊蘇花的車流就逐漸減少，以往威脅感很重的大車，大多改走蘇花改了。所以有蘇花改分流的路段，就像是普通山路一般安靜，已經不像以前那樣的危險了，要注意安全的是舊蘇花和蘇花改共線的部分。要注意蘇花改那些新的隧道，除了仁水隧道有機慢車道，單車可以進出以外，其他的都不能進去，會罰九百元。
依照路牌和導航指示，左轉進入舊蘇花，開始連續爬坡，道路從蘇花改的上方通過；愈爬愈高，蘇澳港的景色出現在眼前；繼續蜿蜒爬升，整個海天一色與海岸的景觀，蘇花公路真的很美，可是爬坡很殘酷，這是美麗而殘酷的世界。
再穿過好幾個明隧道後，最高點約 360m ，連續下坡也是不斷蜿蜒，下滑很刺激；穿過東澳橋，抵達東澳，這裡有全家便利商店，但我選擇掠過前進，再經過東澳車站，蘇花改從右側來匯合，又要開始爬坡了。
從東澳到南澳是目前蘇花公路最危險的路段，路幅小，可用來閃躲的路肩範圍也少，沒有蘇花改分流，砂石車和遊覽車所造成威脅感很大，幾乎是貼著白線才能閃過，切勿單車並排，注意安全距離，寧可減速讓大車先過，尤其是過了新澳隧道的下坡，速度快又蜿蜒，請小心後車。
滑降到南澳市區，這裡有好幾間便利商店，有車友捕捉到我在南澳蘇花門市的照片。
到了南澳金玉小七，選擇直走舊蘇花，大車又都分流到蘇花改了，本來很熱鬧的路，又變得冷清了，參賽車友已經分散，大部分時間都是一人獨騎。先沿著河谷騎行，這時候 Garmin Vector 3 又在作怪，時常中斷訊號，停下來，花了幾分鐘才搞清楚，原來是電池端點會有氧化物碎屑妨礙導電，把它擦乾淨就 OK 了。
出了河谷，又開始爬坡，最高點附近還有些起伏，下滑到漢本，再通過大濁水溪橋，就到了花蓮縣秀林鄉的和平市區，舊蘇花和蘇花改又共線，這裡還好，都是四線道，而且不遠距離後又分開，走右路的舊蘇花。
經過和中，和平隧道、和仁隧道到和仁，舊蘇花和蘇花改三度共線，這裡請注意，可以走蘇花改的仁水隧道，它有機慢車道，不必和大車搶道，路線縮短很多，隧道內緩爬坡，少了很多起伏，會快很多；如果不趕時間，要欣賞風景，可以走左邊舊蘇花，風景超棒。
蘇花公路的最後一段是連續四隧道：大清水、錦文、匯德、崇德，隧道內僅有雙線道，路幅小、幾乎沒有路肩，請緊貼隧道壁騎乘，和大車保持距離。進入崇德市區，這裡有補給，但是到了這裡，乾脆就再騎過太魯閣大橋，到第三檢查點再補給。
這次蘇花公路比 2/26 瘋系列東三塔時要辛苦，主要是持續吹南（逆）風，雖然有地形稍微減弱風力，但是阻力還是增加不少。
Part 6: 花東縱谷北段
路線圖：
路線動畫：
騎完太魯閣大橋，到達台 8 線終點向左轉約兩百公尺，抵達第三檢查點：花蓮新城太魯閣全家。蓋好店章，進行補給，計畫從此連騎一百公里到玉里才補給。
補給完成，再度上路沒多遠，左膝就撞到某隻昆蟲，然後就被牠的尾針給刺了，感覺就像被插了很粗的針頭。趕緊用左手把那隻昆蟲給撥走，尾針還留在左膝上，趕緊再把尾針拔掉，沒看清楚是什麼昆蟲？被螫的地方就開始腫脹，就像被蚊子叮，比起普通蚊子的叮包約大了 2-3 倍，還好沒有影響騎車，到了南迴以後漸漸消掉。
花東縱谷公路的好處是受到中央山脈和海岸山脈的屏障，逆風較不明顯；但花東縱谷公路的總爬升其實是和花東海岸公路差不多的，並沒有比較輕鬆。到玉里前有四段緩起伏和舞鶴高地，看似平直緩和，卻是暗藏長距離的緩上緩下，在上坡路段會發現明明騎得很用力，速度卻是拉不上來，如果硬拉，可能有爆掉風險。花東縱谷公路的每段起伏高點大多是跨越花蓮溪、秀姑巒溪支流的橋樑，過橋後，會有緩長下坡，追一點進度，但是還是彌補不了長緩上坡所增加的體能和時間消耗，所以肉眼看似平凡的道路，這百公里騎起來也是很辛苦的。
進入花蓮市區，要先走花東縱谷，所以不能走七星潭的 193 縣道，繼續台 9 線，然後過新生橋走中央路。穿過吉安市區的過程中，天空居然飄下一些雨滴，讓我擔心了一下，幸好就只是這樣，連路面都沒濕，到了壽豐就沒了，虛驚一場。沿著中央路到底，左轉南華二街，再右轉回到台 9 線。此時天色已暗，幸好大多有路燈，只是車友分得很散，獨騎越過鳳林、光復、瑞穗，然後是舞鶴台地，有比較陡一點爬坡和彎路，還有北回歸線標誌公園，但急忙趕路，居然沒注意這公園，沒有拍照，算了，不重要，趕快到花蓮玉里。
終於到了第四檢查點：花蓮玉里興玉小七，這才看到其他參賽車友，趕緊蓋章和補給，發現有幾位要棄賽了，覺得很可惜，因為時間才晚上八點半。
因為接下來就要爬玉長公路，而且下一個檢查點：台東成功欣功門市，並不是很遠，所以沒吃很多，就趕緊上路。離開玉里市區，看到寫著 "玉長公路" 的路牌，左轉進入台 9 和 30 線的共線，也就是玉長公路。
Part 7: 玉長公路
路線圖：
路線動畫：
這次東三塔特別加碼的部分，要翻越海岸山脈，前往花東海岸公路（台 11 線）。先穿越玉里大橋，也就是歐亞板塊和菲律賓板塊的交界，不過紀念碑在自行車道那裏。到達秀姑巒溪東岸的樂合，再騎到安通，台 9 和 30 線分開，右轉台 30 線。
之後開始爬坡，沒有什麼路燈，請確定前燈電量，爬到玉長隧道，最高點在隧道中，海拔將近 400m ，據說玉長隧道兩端口的風景都很棒，可惜晚上都看不到什麼風景，穿過隧道後就下坡前往台東長濱，仍然沒有路燈，提高前燈亮度，順利滑降到台 30 線終點的寧浦，和台 11 線會合。
比較 2/26 瘋系列和 3/12 樂活的路線差異，從太魯閣到寧浦。
2/26 瘋系列
路線圖：
摘要：
3/12 樂活
路線圖：
摘要：
3/12 樂活因為加碼了玉長公路，所以里程和爬升量較比較多；如果扣除掉玉長公路部分，其實走台 9 線和台 11 線是差不多的。
Part 8: 花東海岸南段
路線圖：
路線動畫：
到了玉長公路終點，接台 11 線後右轉向南，孤獨騎了一段路，從後方追上幾位車友，先確認沒有錯過檢查點，跟他們一起，有人陪伴果然比較有勁有精神，前往台東成功。
重回海岸線，南（逆）風又回來了，加上上上下下的小丘陵地形，還是很花體力。經過成功花海和三仙台風景區，台 11 線 111k 里程牌也在附近，可是暗夜沒注意，注意到里程牌時，已經 116k ，只好下次再來拍照。
終於騎到第五檢查點：台東成功欣功小七，當時規劃路線時不覺得很遠，真正去騎，感覺超遠。第五檢查點在對向車道，趕緊過馬路前往蓋章和補給。記取 2/26 那次，因為身體冷掉，導致後段狀況變差的教訓，非夏季夜間補給，最後一定要熱食收尾。
之前在 Velodash 上規劃路線和活動時，還特別註明要車友前往對向的補給點時，記得出來後要再過一次馬路，並回到正確方向。結果我自己從欣功小七出來，不知道是不是整個心思只想著趕路，一時搞不清楚東西南北，竟傻傻騎反方向去了，還好 Garmin EDGE 1030 plus 很快發出偏離航線的警告，我這才意識到走錯方向，感覺有點丟臉，趕緊回到正確方向和車道。有地圖導航功能的馬錶還是很有用的，基隆走錯車道差點騎去高速公路、上舊蘇花的路口走過頭、欣功小七走錯方向，都幸虧碼表提醒，不然獨推有時候會因為騎到太興奮、太累到恍惚或是太專注某事物，就走錯了，騎車真的要保持冷靜。
繼續騎行在台 11 線上，經過東河、都蘭、加路蘭、小野柳，來到富岡，沒下雨，可是地面卻是潮濕有積水，看來剛剛才下過大雨，如果早來一步，可能就淋雨了。之前看 KJ 2/26 瘋系列東三塔的影片，我和 KJ 到豐濱的時間，相差應不到一小時，可是 KJ 遇到好天氣，路面乾燥，我遇到的卻是滂沱大雨，連路都快看不清楚，老天爺變臉真的很快，運氣也差很多。
穿過中華大橋，抵達台東市區，這時候也已經過午夜， 2/26 在午夜前就到台東知本，現在卻還在台東市區，而且逆風還是持續吹，看來 24 小時內肯定無望了，還會超過 2/26 瘋系列東三塔的時間，也只能能騎多快就多快，不想那麼多了。穿過利豐大橋到知本地區，再經過新知本橋，終於騎到台 11 線的終點，重回台 9 線。
Part 9: 南迴公路
路線圖：
路線動畫：
重回台 9 線，繼續往西南往太麻里，逆風始終都在，幸好都沒有在蘇澳那裏誇張大。翻過一個小山頭後，抵達第六檢查點：台東太麻里新太麻里門市，蓋章並補給。
出了第六檢查點不遠，感覺肚子有點痛，恰巧看到對向側又有一間小七：香蘭門市，這間小七的廁所還滿大間的，又乾淨，趕緊進行解放。話說這種長途騎行，不要憋屎憋尿，會很難受，找有廁所的便利商店或加油站，腸道清一清，膀胱清一清，身體自然輕，尤其是這種爬升很多的路線。
離開太麻里，再爬約 100m 出頭高度的山頭，下滑通過金崙。 2/27 瘋系列東三塔時，主辦單位是要我們往右繞到金崙市區，說是怕金崙大橋會打滑；這次就試試金崙大橋，記得要走機慢車道，伸縮縫會放鐵板，才不會被伸縮縫給暗算。也許是因為天氣好，沒有下雨，覺得沒什麼打滑感覺，很順利就通過了。
繼續往南，南迴鐵路在右側山腰上穿過，左側是大海，雖然景觀不如白天所見壯麗，但聽到大海的聲音，看到微光中的海浪拍打，也是不錯的體驗。此時瞌睡蟲開始騷擾，水蠻牛已經撐不住了，有一段時間騎得很掙扎，原本是計畫上了壽卡後，才要開始吃純咖啡因，但現在已受不了，有點快要失去意識的跡象，這很危險，只好趕緊吞下純咖啡因，果然人就精神起來了。長途騎行除了體力問題，就是精神力衰退的打瞌睡問題，會影響速度，並造成危險，純咖啡因很好用，應該出了太麻里就要吃了。
大鳥到大武之間又有一個小山頭，再騎一小段路，右轉就是達仁，這裡有個達武小七，上壽卡前，可以考慮在此補給，不過我為了趕時間，略過此處，繼續前進。看到右彎台 9 線（南迴改）和左彎台 9 戊線（舊南迴）的岔路口，請記得選擇台 9 戊線前往壽卡，單車是不能前往南迴改的隧道。
Part 10: 壽卡到旭海
路線圖：
路線動畫：
右彎再過安朔橋，開始往壽卡爬坡，遇到幾位同賽車友，一起騎果然比較不會睡著。 到這裡已經超過 450k ，總爬升近 4000m ，已經很累了，以往這樣落差 400m 的坡， 並不會太辛苦，但現在都爬得有點掙扎，終於爬到壽卡鐵馬驛站。
繼續左轉進 199 縣道，往南前進，再騎一小段緩上坡，這才是整個東三塔的最高點。 此時天色漸亮，趕走不少瞌睡蟲，並沒有很睏，整個人似乎活過來了，但保險起見， 趕緊再吞了一包純咖啡因，往東源部落下滑。這次狀況比上次瘋系列東三塔要好， 沒有淋到雨，衣物乾燥，氣溫也比較高，加上逐漸有晨曦，道路情況能看得清楚， 就不會像上次瘋系列東三塔一樣濕冷又黑暗，就敢較快速下滑。
經過內文部落的入口，繼續直走，抵達東源部落，這次看到哭泣湖的景色，相當不錯， 只是可惜現在不是野薑花的花期。再繼續騎到一個三叉路口，路口有個香菇造型涼亭， 左轉 199 甲縣道，前往旭海。
一段平路後，接下來路段非常刺激，路徑蜿蜒曲折，大幅度彎拐多， 甚至有好幾個將近 180 度髮夾彎，後面跟著幾位車友，我騎前頭，依靠碼表的地圖， 我能提早得知髮夾彎即將到來，指揮後面車友順利通過。上次 2/27 瘋系列東三塔時， 天色還沒亮，完全不敢騎快，這次天亮看得清楚，就可以比較快抵達旭海派出所。
Part 11: 旭海到終點
路線圖：
路線動畫：
199 甲縣道終點，旭海派出所，向右轉台 26 線，右側是山，左側瀕臨大海。 2/27 通過這裡時還是暗夜， 3/13 此時旭日已經東昇，一邊騎一邊欣賞美景， 雖然連夜騎車身體很累且精神也不是很好，但看到如此美景，就有繼續騎下去的力量。
接著看到九棚大沙漠的景觀在眼前，過了九棚派出所後沒多遠， 看到 "200 恆春 33" 的指示牌後向左轉，進入 200 縣道，又要開始爬坡。 翻越稱為 "分水嶺" 的兩個山頭，遇到兩位車友，包括這次的女總一， 先是一個約 100m 高的小山頭，下坡後，再爬約將近 200m 高的較大山頭。 之後緩坡下降，前往屏東滿州。
終於抵達最後檢查點，第七檢查點：屏東滿州小七，進去蓋章，反正已經超過 24HR ， 乾脆再吃一點食物吧！順便拍張照，打個卡。女總一還問我為何要吃兩個御飯糰， 我簡單回答說：買兩個有打折。這裡多花點時間吃東西，導致成績輸女總一 3 分鐘。
吃完，繼續上路，距離終點只剩下 20km 了，繼續走 200 縣道往南再彎向西， 經過永港國小後，看到褐色指示牌 "墾丁環線 ←" 後的路口，可見 200 甲縣道起點， 左轉進入 200 甲縣道，往東南再往東，到 200 甲縣道終點，再往右轉回到台 26 線， 騎過海墘大橋。
接下來又是一片大草原加矮樹叢的景觀，視野開闊壯觀，經過有名的風吹砂景觀，又開始爬坡了。雖然這裡高度連 100m 都沒有，但是騎到這裡體能已消耗差不多了，任何平常看起來很稀疏平常的小坡，騎起來也變得好幾倍辛苦，也只能用意志力支撐。穿過龍磐大草原，一路再爬坡，終於越過最高點，下滑通過往最南點的路口，終於抵達鵝鑾鼻燈塔前方，再繼續騎到終點：海山露營區。
已經 08:47AM 了，耗時 26H42M ，本次東三塔限時 29 小時，也就是要在 3/13 11:00AM 騎到，我終於又完賽東三塔了。
後記
抵達終點後，先去蓋最後抵達的章。稍微休息一下，就去領在遊覽車上的托運行李。先去洗澡，洗澡更衣後，再把車子用攜車袋打包起來，因為當天下午五點，就要從高雄小港機場搭機回澎湖，所以就按照上飛機的標準，打包車子。
接下來，就是頒發完賽證書，這次 94 人參賽，也只有 47 人完賽，完賽率剛好一半。
2/26 瘋系列東三塔見證了地表最強老爸： KJ 爸， 61 歲完騎東三塔的的壯舉；這次 3/12 樂活東三塔又親眼所見更誇張的 "老黃忠" ，民 37 年次的 75 歲阿公，
完騎 plus 玉長公路外加幾乎全程大逆風的東三塔，人真的不能用年齡當藉口。看到這兩個案例，給了我再戰三十年的信心。
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我當時報名的時候，回程接駁車的目的地，想說直接寫 "高雄小港機場" 試試看，沒想到主辦單位居然接受了，還用廂型車特別載我和另一位到高雄中正技擊館的車友，服務真周到，這樣我就少了從左營高鐵站搭高捷到小港機場的時間和交通費。
不過在此之前，主辦單位還請我們大家去恆春市區的洪師傅小館吃慶功宴，吃飽喝足後，廂型車就載著我直奔高雄小港機場，很順利搭上回到澎湖的班機，再從澎湖機場騎近 8km 回到家中。
2022/02/14-15 自行獨推 四極點燈塔
2022/02/26-27 瘋系列 東三塔
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